Spójne trasy rowerowe dla Szczecina. Wojciecha w dwóch kierunkach. (CE/0002)

Kategoria projektu

Projekt lokalny

Obszar lokalny

Centrum

Uzasadnienie wyboru kategorii

Wybór kategorii projektu związany jest z lokalnym obszarem oddziaływania: dotyczy wprowadzenia udogodnień dla ruchu rowerowego na odcinku o ograniczonej długości, co rzutuje przede wszystkim na rozwiązanie problemów lokalnej społeczności.

Lokalizacja, miejsce realizacji projektu

Szczecin, ul. Wojciecha, odcinek od pl. Zwycięstwa do ul. Bogurodzicy oraz od ul. Bałuki do ul. Jagiellońskiej.

obr. 1041 dz. 12/15, 10,
obr. 1035 dz. 38, 21/4, 16, 5

Cel i uzasadnienie projektu

Celem projektu jest zwiększenie oferty transportowej dla mieszkańców Szczecina poprzez rozbudowę sieci tras rowerowych i uzupełnienie luk komunikacyjnych, występujących w wielu rejonach miasta. Atrakcyjność komunikacji rowerowej oraz wszelkich innych form tzw. mobilności aktywnej, czy e-mobilności, w dużej mierze zorientowana jest wokół możliwości bezpiecznego przemieszczania się pomiędzy źródłami a celami podróży, a podstawowym rozwiązaniem tego zagadnienia jest realizacja infrastruktury, która zwiększa poczucie bezpieczeństwa. Wprowadzenie kontraruchu ma swoje uzasadnienie choćby w rozwiązaniach na pl. Zwycięstwa, gdzie na ul. Wojciecha wprowadzono wlot na drogę dla rowerów.

Szczegółowy opis

W ramach realizacji projektu SBO, zakłada się wprowadzenie w ciągu ul. Wojciecha, na odcinkach od pl. Zwycięstwa do ul. Bogurodzicy oraz od Bałuki do Jagiellońskiej, rozwiązań, dopuszczających kontraruch rowerowy. Zakłada się wprowadzenie rozwiązania w postaci kontrapasów dla rowerów, natomiast ostateczna forma pozostaje do uzgodnień. W przypadku wprowadzenia strefy ograniczonej prędkości do 30km/h, może to być wyłączenie same oznakowanie pionowe z oznakowaniem jedynie samych wlotów.
Mogą to być również drobne elementy przebudowy, w celu wprowadzenia dodatkowych środków bezpieczeństwa ruchu. Zakłada się również konieczność dostosowania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul. Bałuki i Wojciecha - wprowadzenie dodatkowej relacji rowerowej dla poruszających się od strony ul. Jagiellońskiej.

Ogólnodostępność projektu

Infrastruktura rowerowa lokalizowana jest, co do zasady, w pasie drogi publicznej lub w innych terenach ogólnodostępnych, co umożliwia korzystanie z niej bez żadnych ograniczeń czasowych wszystkim zainteresowanym mieszkańcom.

Nieodpłatność projektu

Zadanie dotyczy realizacji infrastruktury rowerowej, elementu infrastruktury drogowej ogólnodostępnej, z której korzystanie nie podlega dodatkowym opłatom.

Odbiorcy projektu

Odbiorcami projektu są wszyscy mieszkańcy. W sposób bezpośredni ci, którzy chcą korzystać z oferty dla mobilności aktywnej i e-mobilności (użytkownicy rowerów, urządzeń transportu osobistego, urządzeń wspomagających ruch, hulajnóg elektrycznych itp.) oraz w sposób pośredni - pozostali - m.in. poprzez zmniejszoną kongestię, mniejsze obłożenie miejsc postojowych, mniejszy tłok w pojazdach komunikacji miejskiej, większe bezpieczeństwo itp

Przybliżone koszty realizacji projektu

Lp.	Składowa kosztów	Koszt brutto
1	Projekt budowlano-wykonawczy (organizacji ruchu)	100000 zł
2	Roboty budowlane	300000 zł
Przybliżony łączny koszt realizacji projektu:		400000 zł